土工格柵是一類由高分子聚合物經(jīng)定向拉伸或編織工藝制成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)材料，具備抗拉強(qiáng)度高、變形模量大、耐腐蝕性優(yōu)異等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其作用機(jī)理在于通過(guò)格柵與填料間的界面摩擦效應(yīng)，以及網(wǎng)格結(jié)構(gòu)對(duì)土體的嵌鎖錨固作用，可將局部集中荷載轉(zhuǎn)化為均勻分布的應(yīng)力場(chǎng)，進(jìn)而顯著改善土體的整體力學(xué)性能。不過(guò)在公路工程的實(shí)際應(yīng)用中，土工格柵仍面臨選型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、施工質(zhì)量管控不規(guī)范、長(zhǎng)期服役性能評(píng)估體系不完善等亟待解決的行業(yè)痛點(diǎn)。 某既有高速公路收費(fèi)站擴(kuò)建項(xiàng)目，現(xiàn)狀布設(shè) 16 條收費(fèi)車道。新建收費(fèi)站選址于主線道路西側(cè)，與現(xiàn)狀主干道的直線距離約 80m。收費(fèi)區(qū)采用分幅式布局方案，主體功能區(qū)域?qū)挾?45m、長(zhǎng)度 55m；南側(cè)延伸段長(zhǎng)度 100m，直接銜接現(xiàn)狀大橋匝道。項(xiàng)目主線縱坡設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循現(xiàn)有橋梁標(biāo)高控制體系，最大縱坡為 1.5%，最小縱坡 0.3%；路基橫坡采用 2% 雙向坡設(shè)計(jì)，工程整體改造占地面積約 9000m2。 該項(xiàng)目部分路段需穿越軟土地基與高填方區(qū)域，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，極易引發(fā)路基不均勻沉降、邊坡滑移失穩(wěn)等工程病害。為有效增強(qiáng)路基承載能力、精準(zhǔn)控制不均勻沉降變形、提升邊坡抗滑穩(wěn)定性能，項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段確定采用雙向拉伸高密度聚乙烯（HDPE）土工格柵對(duì)路基及邊坡開展加筋加固處理。